Farlar Nasıl Çalışır?
LED Farlar Daha Parlak Olabilir, Ancak Çoğu Zaman Açık Avantajları Yoktur
Daha fazla ana akım araçta bunlara sahip ancak testlerimize göre LED'ler her zaman halojenlerden daha iyi performans göstermiyor
Otomobil üreticileri farlarda ışık yayan diyotları (LED'ler) kullanmaya başladı ve bunların kullanımı giderek yaygınlaşıyor. Consumer Reports'ta test ettiğimiz 2018 modellerinin yüzde 55'inde LED farlar vardı. Test ettiğimiz 2019 modellerinin yüzde 86'sında LED vardı.
Tüketici Raporları Otomatik Test Merkezi'nin operasyon müdürü Jennifer Stockburger, birçok tüketicinin sorununun, LED'ler için daha fazla para ödemelerine rağmen bu ekstra paraya (eğer varsa) pek fazla fayda sağlayamamaları olduğunu söylüyor.
Farlar Nasıl Çalışır?
Stockburger, tüm farların önünüzdeki yolu iki yoldan biriyle aydınlattığını söylüyor. İlk, geleneksel yol, ışığı ampulden ileri doğru yansıtacak bir reflektör kullanmaktır. Diğer yol, farların ışığı odaklayan ve dışarı doğru yönlendiren bir mercek kullandığı projektör olarak bilinen şeyi kullanmaktır.
Farların aydınlatma yaratmasının birkaç yolu vardır. Halojen ampuller bir filamanı ışık yaydığı noktaya kadar ısıtır. Bunlar ABD yollarında en yaygın olanlardır ve genellikle sarımsı bir renk verirler.
HID farlar daha az yaygındır ve bir ampul içindeki elektrikle bir gazı (çoğunlukla Xenon) ateşleyerek çalışırlar. Beyaz veya mavimsi beyaz bir renk tonu yayarlar.
LED'ler çok daha ileri bir teknolojidir. Fazla veya az sayıda elektrona sahip iki yarı iletken (küçük bir çip üzerinde) vardır. İki yarı iletkene elektrik yükü uygulandığında atomlar birbirlerine doğru hareket ederek birleşirler ve ortaya çıkan enerji ışık olarak açığa çıkar.
LED'lere Geçiş
LED farlar ilk olarak ABD'de 2007 yılında Lexus LS 600h sedanda ortaya çıktı ve başlangıçta yalnızca üst düzey otomobillerde bulunuyordu. Ancak LED'ler yaklaşık sekiz yıl önce daha yaygın modellerde görünmeye başladı ve bunlardan bazıları testlerimizde bizi etkiledi.
Artık LED'ler HID farlardan daha yaygın; tıpkı evdeki LED ışıkların geleneksel CFL'leri (kompakt floresan lambalar) atlaması gibi ve ana akım otomobillerde, SUV'larda ve kamyonlarda bile ortaya çıkıyorlar. Yakın zamanda standart LED farlarla gelen iki uygun fiyatlı otomobili test ettik: 2019 Mazda3 ve 2020 Toyota Corolla. Her birinin fiyatları 25.000 doların altında başlıyor.
Neden salıncak? İşyerinde çeşitli faktörler var.
Far üreticisi Hella'nın pazarlama müdürü Steffen Pietzonka, far stilinin tüketicilerin ilgisini çekmeye yardımcı olduğunu söylüyor. CR'ye şunları söyledi: "Farklı görünen farlar ve tasarım, alıcı için çekici çünkü farlar arabanın gözleridir."
Hella'dan Pietzonka'ya göre, "HID'ler çok yakında piyasadan kalkabilir çünkü daha düşük maliyetli seçenekler mevcut." Şunları ekliyor: "Avrupa'da sektördeki her yeni [araba] geliştirme projesinde HID/Xenon sistemi bulunmuyor. ABD'de de HID'lerin orta vadede çıkmasıyla benzer bir durum olacak."
CR Testlerde Ne Gördü?
Hem LED hem de HID farlar halojenlere göre daha parlak, daha beyaz bir ışık üretebilir ve yolun kenarlarını iyi aydınlatır. Ancak Stockburger, en önemli şeyin, bir arabanın hareket ettiği yönde, bir farın ne kadar ileriyi aydınlattığını söylüyor. Bu bakımdan CR testlerinde ne HID'lerin ne de LED'lerin halojenlere göre üstün olduğu kanıtlanmadı.
Örneğin CR'nin fren testi, ortalama olarak kuru asfalt üzerinde ideal koşullarda 60 mil/saat (veya saniyede 88 fit) hızla giden bir aracın tamamen durması için yaklaşık 130 fit mesafeye ihtiyaç duyduğunu göstermektedir. Sürücünün yolda ileride bir şey görmesi ile fren pedalına basması arasındaki tepki süresi tahmini 2,0 saniyedir; araç, sürücü frene basmadan önce kabaca saniyede 88 feet hızla 56 feet yol kat etmiştir. Bu, bir nesnenin tanınmasından tamamen durmasına kadar gereken toplam mesafenin yaklaşık 300 feet olduğu anlamına gelir.
LED'ler ve HID'ler sayesinde üreticilerin, yoğunlukları nedeniyle karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmadan yola yeterince ışık verme konusunda denge kurmakta zorlandıklarını gördük" diyor Stockburger. "Karşıdan gelen birçok sürücü yanlışlıkla karşıdan gelen aracın uzun farlarının açık olduğunu düşünüyor, oysa gerçekte araçta yalnızca LED'ler veya HID'ler var." Bu özellikle karşıdan gelen SUV'larda bir sorundur, çünkü farları gövde üzerinde bir arabaya göre daha yüksekte konumlandırılmıştır.
İlerlemeler Geliyor
Otomobil üreticileri, farların daha iyi kullanılmasını sağlayan bazı yeni özellikler sundular ve daha fazlası da yolda.
CR olarak biz özellikle otomatik uzun farlara sahip arabaları seviyoruz. Bu teknoloji, uygun olduğunda kısa ve uzun farlar arasında otomatik olarak geçiş yapabiliyor. Stockburger, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün araştırmasının, sürücülerin sürüş sürelerinin yarısından daha azını uzun farları tercih ettiğini gösterdiğini söylüyor. Bu özellik, uzun farları mümkün olduğu kadar açık tutarak, karanlıkta karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmadan, sürücülere yolun ilerisinde daha iyi görüş olanağı sağlar.
Başka bir yeni teknoloji olan uyarlanabilir sürüş farları Avrupa'da halihazırda kullanılıyor. Uzun huzmeli farlar sürekli olarak yanıyor ancak sistem, karşıdan gelen farları algıladığında veya araç önünde bir araca yaklaştığında parlamayı azaltmak ve diğer sürücülerin gözlerini korumak için belirli LED'leri kapatıyor. GM'den Leinert bize bu ışıkların "LED'lerin daha yüksek çıktısı yola daha fazla ışık ve daha hassas performans sağladığı için görünürlüğü artırabileceğini" söyledi.
Bu teknoloji henüz ABD'de mevcut değil çünkü far performansını düzenleyen mevcut Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standardı 108 ile uyumlu değil. Bu kurallarda değişiklik yapılması 2018 yılında önerildi.
Hella'nın Pietzonka'sı, artık bunları burada kullanmamızın zamanı geldi diyor. Avrupa'da 2010'dan bu yana neredeyse 10 yıldır yollarda olan bu yeni teknolojilerin uygulamaya konulmasına mevzuatlar izin vermiyor."
